小型のサブ＆ソーラーバッテリー用ACC連動電源アダプターを製作しました♪ （4/27追記：載せ替えの準備で4ゲージケーブルに張り替えました！
サブバッテリー用ACC連動電源アダプター（ACCに連動してサブバッテリーから電源を供給する）を小型化するに当たって、サブバッテリーからではなくソーラーバッテリーから、最大15Aｘ3回路のACC電源（ACC連動）を取る仕様に変更した為、総電流が増加しましたので、8sqから22sqに張り替える準備も同時にしました。
・使用してたサブバッテリー用ACC連動電源アダプターです。 （放熱器でもあるアルミケースとLED電圧計、端子だけを使用し、内部は、まったく別の制御回路を設計・製作して入れています。Z-Chargerを取り付けた時点で、内部のサブバッテリー充電回路も使用していません。）
・使用してた8sqケーブル（3m、6.0mΩ＋α、最大65A、Fuse60A）です。
・交換予定の22sq（4ゲージ）ケーブル（3m、2.7mΩ＋α、最大140A、Fuse80A）です。
アクセサリーソケット（DC/ACインバーターか冷凍冷蔵温蔵庫で使用していたが、現在、どちらも3列目助手席側足元のソーラーバッテリーに接続した2Pコネクタ経由で使用の為、未使用）の必要がなくなったのと、端子が剥き出しの陸式端子（サイドアームコンソール内のAV機器の接続と2個のマイナスイオン発生器などと接続）では大電流が取れないので、15Aまで使用できる3Pコネクタ（12V:サブバッテリー,ACC：ソーラーバッテリー,GND）を3個持った拡張性の高い小型のサブ＆ソーラーバッテリー用ACC連動電源アダプターを、サブバッテリー（DVDを使用する時に自動的に電源がONになるスーパーウーファーの電源を ＋端子と－端子にダイレクトに接続済）のマイナス端子にアースが集まる様に製作しました。 （Zなアシスト＆チャージャーもサブバッテリーの－端子に一端集め、8sqで延長して共通アースに接続。）
備考：
ACC連動電源の15Ax3＝45Aを PowerMOS FET で長時間使用し続ける為には、放熱（例えば10mΩx45A＝0.45V、0.45Vx45A≒20Wの熱が発生）の為に大きな放熱器が必要になってしまうので、20Aまで使用できるリレーなどを3個使用し、ACCに連動して連続出力可能な電源（3Pコネクタ、個別Fuseなし＝接続側に1A～15AのFuseあり）を3個用意しました。
但し、現在、接続予定の2回路では、2A以下で大電流を使用する予定がないので、共通Fuseは、20Aにしました。
参考：
3Pコネクタ（12V:サブバッテリー,ACC：ソーラーバッテリー,GND）のACC端子は、純正ACCとの連動に加え、リアエアコンパネルに追加した純正Audioの電源SWをON（フロント側：ON,センター：OFF,リア側：ON）にする事で、駐車中にも電源を供給します。
追記：4/27
15Aまで許容できる3Pコネクタ（12V:サブバッテリー(ソーラーチャージ),ACC：ソーラーバッテリー(純正ACC連動),GND）を3回路分追加して、総電流が増えましたので、8sqを22sq（4ゲージ）に張り替えました。
また、電圧降下を少しでも抑える様に、1m短くして2m（2.7mΩ＋α→1.8mΩ＋α）で施工しました。
・使用してたサブバッテリー用ACC連動電源アダプターです。 （放熱器でもあるアルミケースとLED電圧計、端子だけを使用し、内部は、まったく別の制御回路を設計・製作して入れています。Z-Chargerを取り付けた時点で、内部のサブバッテリー充電回路も使用していません。）
・使用してた8sqケーブル（3m、6.0mΩ＋α、最大65A、Fuse60A）です。
・交換予定の22sq（4ゲージ）ケーブル（3m、2.7mΩ＋α、最大140A、Fuse80A）です。
アクセサリーソケット（DC/ACインバーターか冷凍冷蔵温蔵庫で使用していたが、現在、どちらも3列目助手席側足元のソーラーバッテリーに接続した2Pコネクタ経由で使用の為、未使用）の必要がなくなったのと、端子が剥き出しの陸式端子（サイドアームコンソール内のAV機器の接続と2個のマイナスイオン発生器などと接続）では大電流が取れないので、15Aまで使用できる3Pコネクタ（12V:サブバッテリー,ACC：ソーラーバッテリー,GND）を3個持った拡張性の高い小型のサブ＆ソーラーバッテリー用ACC連動電源アダプターを、サブバッテリー（DVDを使用する時に自動的に電源がONになるスーパーウーファーの電源を ＋端子と－端子にダイレクトに接続済）のマイナス端子にアースが集まる様に製作しました。 （Zなアシスト＆チャージャーもサブバッテリーの－端子に一端集め、8sqで延長して共通アースに接続。）
備考：
ACC連動電源の15Ax3＝45Aを PowerMOS FET で長時間使用し続ける為には、放熱（例えば10mΩx45A＝0.45V、0.45Vx45A≒20Wの熱が発生）の為に大きな放熱器が必要になってしまうので、20Aまで使用できるリレーなどを3個使用し、ACCに連動して連続出力可能な電源（3Pコネクタ、個別Fuseなし＝接続側に1A～15AのFuseあり）を3個用意しました。
但し、現在、接続予定の2回路では、2A以下で大電流を使用する予定がないので、共通Fuseは、20Aにしました。
参考：
3Pコネクタ（12V:サブバッテリー,ACC：ソーラーバッテリー,GND）のACC端子は、純正ACCとの連動に加え、リアエアコンパネルに追加した純正Audioの電源SWをON（フロント側：ON,センター：OFF,リア側：ON）にする事で、駐車中にも電源を供給します。
追記：4/27
15Aまで許容できる3Pコネクタ（12V:サブバッテリー(ソーラーチャージ),ACC：ソーラーバッテリー(純正ACC連動),GND）を3回路分追加して、総電流が増えましたので、8sqを22sq（4ゲージ）に張り替えました。
また、電圧降下を少しでも抑える様に、1m短くして2m（2.7mΩ＋α→1.8mΩ＋α）で施工しました。
テーマ : Zチューン、ソーラーアシスト、ブレーキチャージによる燃費＆パワーなどの同時改善
ジャンル : 車・バイク
