300KWh/月以下に収める為に、12AHを増設し244AHにしました！
100Wのソーラーパネル2枚を車に乗せ、約232Ahのバッテリーを充電、その一部を自宅に持ち帰り活用し、
6/5～ 7/3(29日間)： 269KWh、昨年 6月分(32日間)、393KWhで、約31％の節電
7/4～ 8/2(30日間)： 273KWh、昨年 7月分(29日間)、350KWhで、約22％の節電
と、300KWh以下に収められていましたが、シートファンなどでの使用電力が増えた事で、8AHのポータブルバッテリーだけではなく12AHもカラになり、やさしい充電なので間に合わなく、パソコンなどもAC100Vで使わざるを得なくなり、
8/3～ 9/3(32日間)： 316KWh、昨年 9月分(33日間)、403KWhで、約21％の節電
の様に、16KWhだけですが、大変割高（24.68円/18.42円≒34%増、9/1からは29.10円/18.89円≒54%増）な3段料金が適応されてしまいました。
9/1から、1段料金（120KWhまで）が、2.6%アップの18.42円→18.89円/KWhに、2段料金（121KWh～300KWh）が、7.5%アップの23.41円→25.19円/KWhに、3段料金（301KWh～）が、17.9%アップの24.68円→29.10円/KWhに改定されましたので、
今までの232AHに、12AHのバッテリーをもう1個増やし244AHとする事で、300KWh以下に収めたいと思っていますが、暑さが和らいで来ましたので、余った電力で、プリンターなどでも使用する事にしました。
備考：
12AHの2個は、通常、ベース12Vとプラス12Vに1個ずつ車載し充電、充電完了すると各々と接続された72AHの補助として動作しますが、コネクタの差し替えだけで片側に2個を集める事が出来ますので、全国縦断中は電子レンジを車載しない事に決めましたので、夜間使用の多いベース12V側に2個を接続した状態にする予定です。
参考：
8AHのポータブルバッテリーは、満充電されると満充電を維持し減る事がなく、いつでも緊急用として持ち出せる様に位置づけていますが、12AHの2個は、白のコネクタを挿しての車載（＝充電）時、日中しか充電できないソーラーシステムの潜在的な問題を解決して、大容量バッテリーの寿命を延ばす為の逆補充電などとしても機能する特別（＝Zチューン！？）な位置づけにしました。
アクセサリーソケット（2口）：15AのFuseが入り、合計で15Aまで電源取出可
黒（メス、2P）：Fuseなし（20Aのコネクタと2.0sqのケーブルを使用してるので、連続17Aまで使用可能）電源取出用
白（オス、2P）：最大2.2A電子Fuseなど（2.0A以下の連続取出は可能、通常13.7Vでフローティング充電）が付き、2000W（20A,100V）のDC/ACインバーターなどで並列の大容量バッテリー（144AH＝36AHx4）の電圧が急激に下がった場合の緊急（瞬間なら最大17Aの補助が可能、大電力で数十分使用時は2.2Aで少しだけ補助、数十分後、大電力使用で電圧が下がった大容量バッテリーが翌日のソーラー充電開始までの間にサルフェ－ションが進行するのを防止する為に逆補充電）充電＆フローティング充電用
追記：11/30
ベース12V：36AHx2、＆サブバッテリー：20AH、＆自宅持ち帰り用バッテリー：12AHx2、＆セルモーター：22AH
プラス12V：36AHx2、＆作業用：8AH
合計218AH のディープサイクルな完全密閉式（希硫酸ガスなどが発生しません）シールドバッテリーに変更になりました。
追記：2013.4/27,4/28,5/5
ACC連動電源アダプターと接続して、3種のアクセサリーソケットが使用できる様になりました。
Zなソーラーアシスト＆ブレーキチャージャー、ACC連動電源アダプターなどを助手席下に載せ替えました。
アシスト量が増え、少しトルクフル（実際にはオルタネータの発電が少なくなりパワーが食われる時間が減った）で、いい感じです♪
ソーラーアシストの為のオルタネータ制御＆ブレーキチャージ制御回路の仕様が決定したので設計・製作・取付を行い、オルタネータ停止＆ソーラーアシスト＆ブレーキチャージが本格稼動、カー・ソーラー・エコ・アシスト・システムの基本部分が完成しましたので、駐車中は100W＋100Wで、出かける時に自宅に持ち帰ってる12AHのバッテリーを充電の為にトランクスペースに載せる序に、走行時は100Wｘ2＝200Wで発電する事が増えそうです。
勿論、駐車中にAV機器などを使用する場合も、100Wｘ2＝200Wに切り替えて使う事も、今まで通りに行う予定です。
追記：2013.9/22,9/25,9/26,9/30
作業部屋のテーブルスポット&手元LED照明&半田コテ＋TV＋FM&iPhone充電再生&スリープ目覚まし付タイマー＋WiFiルーター が ソーラーパネルで稼動（22AHのバッテリーしか新規購入していないので1年以内で投資を回収可能。太陽が当たってる時間帯ならノートPCの充電を賄う事も可能。電気ひざ掛けも電力が余ってる時に使用可能。車内で既に、冷凍・冷蔵保存や、水を沸かす事も可能。）して、AC100Vなしで何ヶ月でも運用可能になり、
節電だけではなく、災害時も含めた停電対策が完了しました！
追記：2013.10/3
12AHを2個とも降ろし、ベース12V：36AHx2＋20AH（Audioなど様）＋22AH（スターター専用）、プラス12V：36AHx2＋8AH（車外持ち出し用） のみを車載し、自宅で 22AH＋12AH＋12AH をソーラーチャージしながら使う事にしました。
6/5～ 7/3(29日間)： 269KWh、昨年 6月分(32日間)、393KWhで、約31％の節電
7/4～ 8/2(30日間)： 273KWh、昨年 7月分(29日間)、350KWhで、約22％の節電
と、300KWh以下に収められていましたが、シートファンなどでの使用電力が増えた事で、8AHのポータブルバッテリーだけではなく12AHもカラになり、やさしい充電なので間に合わなく、パソコンなどもAC100Vで使わざるを得なくなり、
8/3～ 9/3(32日間)： 316KWh、昨年 9月分(33日間)、403KWhで、約21％の節電
の様に、16KWhだけですが、大変割高（24.68円/18.42円≒34%増、9/1からは29.10円/18.89円≒54%増）な3段料金が適応されてしまいました。
9/1から、1段料金（120KWhまで）が、2.6%アップの18.42円→18.89円/KWhに、2段料金（121KWh～300KWh）が、7.5%アップの23.41円→25.19円/KWhに、3段料金（301KWh～）が、17.9%アップの24.68円→29.10円/KWhに改定されましたので、
今までの232AHに、12AHのバッテリーをもう1個増やし244AHとする事で、300KWh以下に収めたいと思っていますが、暑さが和らいで来ましたので、余った電力で、プリンターなどでも使用する事にしました。
備考：
12AHの2個は、通常、ベース12Vとプラス12Vに1個ずつ車載し充電、充電完了すると各々と接続された72AHの補助として動作しますが、コネクタの差し替えだけで片側に2個を集める事が出来ますので、全国縦断中は電子レンジを車載しない事に決めましたので、夜間使用の多いベース12V側に2個を接続した状態にする予定です。
参考：
8AHのポータブルバッテリーは、満充電されると満充電を維持し減る事がなく、いつでも緊急用として持ち出せる様に位置づけていますが、12AHの2個は、白のコネクタを挿しての車載（＝充電）時、日中しか充電できないソーラーシステムの潜在的な問題を解決して、大容量バッテリーの寿命を延ばす為の逆補充電などとしても機能する特別（＝Zチューン！？）な位置づけにしました。
アクセサリーソケット（2口）：15AのFuseが入り、合計で15Aまで電源取出可
黒（メス、2P）：Fuseなし（20Aのコネクタと2.0sqのケーブルを使用してるので、連続17Aまで使用可能）電源取出用
白（オス、2P）：最大2.2A電子Fuseなど（2.0A以下の連続取出は可能、通常13.7Vでフローティング充電）が付き、2000W（20A,100V）のDC/ACインバーターなどで並列の大容量バッテリー（144AH＝36AHx4）の電圧が急激に下がった場合の緊急（瞬間なら最大17Aの補助が可能、大電力で数十分使用時は2.2Aで少しだけ補助、数十分後、大電力使用で電圧が下がった大容量バッテリーが翌日のソーラー充電開始までの間にサルフェ－ションが進行するのを防止する為に逆補充電）充電＆フローティング充電用
追記：11/30
ベース12V：36AHx2、＆サブバッテリー：20AH、＆自宅持ち帰り用バッテリー：12AHx2、＆セルモーター：22AH
プラス12V：36AHx2、＆作業用：8AH
合計218AH のディープサイクルな完全密閉式（希硫酸ガスなどが発生しません）シールドバッテリーに変更になりました。
追記：2013.4/27,4/28,5/5
ACC連動電源アダプターと接続して、3種のアクセサリーソケットが使用できる様になりました。
Zなソーラーアシスト＆ブレーキチャージャー、ACC連動電源アダプターなどを助手席下に載せ替えました。
アシスト量が増え、少しトルクフル（実際にはオルタネータの発電が少なくなりパワーが食われる時間が減った）で、いい感じです♪
ソーラーアシストの為のオルタネータ制御＆ブレーキチャージ制御回路の仕様が決定したので設計・製作・取付を行い、オルタネータ停止＆ソーラーアシスト＆ブレーキチャージが本格稼動、カー・ソーラー・エコ・アシスト・システムの基本部分が完成しましたので、駐車中は100W＋100Wで、出かける時に自宅に持ち帰ってる12AHのバッテリーを充電の為にトランクスペースに載せる序に、走行時は100Wｘ2＝200Wで発電する事が増えそうです。
勿論、駐車中にAV機器などを使用する場合も、100Wｘ2＝200Wに切り替えて使う事も、今まで通りに行う予定です。
追記：2013.9/22,9/25,9/26,9/30
作業部屋のテーブルスポット&手元LED照明&半田コテ＋TV＋FM&iPhone充電再生&スリープ目覚まし付タイマー＋WiFiルーター が ソーラーパネルで稼動（22AHのバッテリーしか新規購入していないので1年以内で投資を回収可能。太陽が当たってる時間帯ならノートPCの充電を賄う事も可能。電気ひざ掛けも電力が余ってる時に使用可能。車内で既に、冷凍・冷蔵保存や、水を沸かす事も可能。）して、AC100Vなしで何ヶ月でも運用可能になり、
節電だけではなく、災害時も含めた停電対策が完了しました！
追記：2013.10/3
12AHを2個とも降ろし、ベース12V：36AHx2＋20AH（Audioなど様）＋22AH（スターター専用）、プラス12V：36AHx2＋8AH（車外持ち出し用） のみを車載し、自宅で 22AH＋12AH＋12AH をソーラーチャージしながら使う事にしました。
テーマ : 電装系チューンによる燃費とパワーの同時改善♪
ジャンル : 車・バイク
